Contra um céu azul claro, um disco voador que parece notavelmente semelhante a duas placas empilhadas umas sobre a outra subitamente se eleva no ar. Avançando rapidamente, à medida que o objeto passa, é quase impossível não sentir subitamente um parentesco com o piloto Kenneth Arnold. No entanto, ao contrário de Arnold e seu famoso avistamento de UFOs de 1947 , esse objeto voador é identificado. Esta é a ideia do engenheiro romeno Razvan Sabie e do aerodinamicista Iosif Taposu, que afirmam ter desenvolvido um disco voador totalmente funcional.
ADIFO
Sem dúvida, o Objeto Voador All-Direcional, ou ADIFO, se parece exatamente com um disco voador estereotipado. No entanto, os criadores do ADIFO dizem que a inspiração para a sua aeronave de formato único não vem da tradição dos UFOs. Em vez disso, eles dizem que o disco é projetado para imitar a seção transversal de trás do aerofólio de um golfinho.
Em sua primeira entrevista à mídia americana, o inventor Razan Sabie disse que o ADIFO não é obra da audaciosa ciência maluca. "A aerodinâmica por trás desta aeronave é o resultado de mais de duas décadas de trabalho e é muito bem fundamentada em centenas de páginas e confirmada por simulações de computador e testes de túnel de vento", explicou Sabie. O parceiro de Sabie é Iosif Taposu, ex-cientista sênior do Instituto Nacional de Pesquisa Aeroespacial da Romênia, e chefe de Aerodinâmica Teórica do Instituto Nacional de Aviação. No papel, a dupla não parece ser um par de engenheiros ou hobistas desonestos.
Operando como um quadcopter, ADIFO lida com "manobras de decolagem, pouso e baixa velocidade" através de quatro ventiladores de dutos. Um par de motores a jato localizados na parte traseira do disco voador fornece impulso horizontal. Sabie diz que o sistema de propulsão dupla pode vectorar individualmente, proporcionando ao ADIFO um alto grau de agilidade durante o vôo nivelado. O design diferenciado do ADIFO é um par de bicos de empuxo lateral localizados em cada lado do disco, que permitem que o disco se empurre rapidamente para os lados em qualquer direção, ou gire rapidamente durante o vôo.
Sabie e Taposu revelaram um protótipo operacional do ADIFO neste sementre. Segundo Sabie, um modelo em escala real do disco voador representaria "um novo e revolucionário paradigma de voo". Sabie alega que a forma incomum do ADIFO "é 'natural' para vôos supersônicos".
Ele disse que o projeto deve "reduzir as ondas de choque". na superfície do disco ”evitando assim a ocorrência de estrondos sônicos durante o vôo transônico. Ele acredita que o disco será capaz de "transições laterais repentinas e guinada súbita", além de "transições suaves durante o vôo subsônico ao supersônico".
De acordo com seu guia de mídia, "o único limite para manobrabilidade é a imaginação do piloto". Mas antes de você reservar seu voo em um disco voador, é importante lembrar que este não é o primeiro invento da humanidade com esse tipo de tecnologia.
Outros discos voadores
Em 1932, outro engenheiro aeroespacial romeno, Henri Coanda, é creditado como sendo a pessoa a desenvolver um protótipo de disco voador em pequena escala. Doze anos antes de um disco voador supostamente ter caído em Roswell, Novo México, em 1936, Coanda conseguiu até mesmo obter uma patente para seu “dispositivo propulsor”. Infelizmente, nenhuma versão em grande escala do dispositivo, que pretendia voar através do o uso de gases de alta pressão que flui através de um sistema de ventilação em forma de anel já foi construído. Em vez disso, Coanda teve que se contentar em ser eternamente conhecida por descobrir o "Efeito Coanda" - a física por trás da razão pela qual uma bola de pingue-pongue giratória pode ser suspensa por um fluxo diagonal de ar.
Anos mais tarde, a tentativa mais notável de desenvolver um disco voador feito pelo homem veio no final dos anos 50, com o projetista de aviões britânico John "Jack" Frost.
Financiado pela Força Aérea dos Estados Unidos, a visão inicial de Frost era uma aeronave semelhante a um caça em forma de disco que seria capaz de atingir velocidades superiores a Mach 3,5 e atingir altitudes de 30 mil metros. Chamado de Y-2 “Flat Riser”, Frost acreditava que ele poderia alcançar a sustentação e o impulso usando o Efeito Coanda do escapamento produzido por um único “turborotor”.
Operando sob o codinome da Força Aérea "Projeto 1794" após três anos de projeto e testes, os resultados foram um protótipo Y-2 que pegou fogo três vezes e depois de um teste de 1956, onde o motor a jato Viper "correu selvagem", mesmo o a equipe estava com medo do veículo.
Em 1958, Frost desmantelou o Y-2 e decidiu tentar criar um disco voador menor, apelidado de "Avrocar". Não mais um lutador de alto vôo, o Exército dos EUA ansiosamente comprou a idéia, considerando que o Avrocar seria o último.
Infelizmente, o Avrocar também teve sérios problemas de controle de vôo. Como disse o piloto de testes da NASA Ames Fred J. Drinkwater III , “voar o Avrocar era como tentar se equilibrar em uma bola de praia". ”Em 1961, depois de determinado voo acima de 30 mil metros era perigoso se não quase impossível e o financiamento para o Avrocar foi cancelado.
Desde o fim do Avrocar, alguns outros fizeram afirmações de que haviam projetado um disco voador real. O engenheiro Paul Moller passou quase 50 anos tentando desenvolver um, mas ainda não cumpriu a promessa de um aerodeslizador de estilo voador a preços acessíveis, o Moller M200G Volantor. Desde que, claro, você não conte com as naves alienígenas com engenharia reversa que o governo americano pode ter escondido na Área 52, isso deixa o ADIFO como única reivindicação do primeiro disco voador terrestre do mundo.
Deixando as reclamações de lado, Sabie avisa o atual protótipo da ADIFO, "é um modelo muito básico do que temos em mente", chamando-o de "o pico do iceberg", para o que eles pretendem fazer. Em vez dos propostos motores a jato, o atual protótipo ADIFO atinge o empuxo usando dois pequenos ventiladores elétricos. Sabie diz que o próximo estágio de desenvolvimento envolverá a realização de simulações mais complexas, testes de túnel de vento e desenvolvimento do sistema de controle para demonstrar que o disco será capaz de viajar a velocidades transônicas e supersônicas.
Até agora, a Sabie indicou um importante fabricante de aeronaves, duas entidades governamentais e mais de 10 possíveis parceiros e fundos de capital de risco se manifestaram para manifestar interesse no ADIFO, embora a Motherboard não tenha sido capaz de verificar independentemente essas alegações. Com o protótipo sendo concluído usando fundos pessoais, "para prosseguir, precisamos de parceiros", disse Sabie. No momento, o que eles fizeram foi um quadcopter glorificado, ainda que com recursos que quadcópteros atuais não tenham.
Dado o passado conturbado dos discos voadores, a lógica sugere que as chances da aviação revolucionária do ADIFO pde não ser particularmente boa. É claro que, ouvindo a confiança de Sabie no que o ADIFO é capaz, não se pode deixar de imaginar o que alguém como o governo dos EUA, com bilhões e bilhões de dólares à sua disposição, já poderia ter escondido na terra dos programas classificados. E mais. É difícil negar que as alegadas capacidades do ADIFO tenham semelhanças notáveis ??com alguns dos UFOs que os pilotos da Marinha dos EUA têm afirmado recentemente ter encontrado na costa americana.
Fonte: Vice.com, Canal João Marcelo e Tunguska Legendas
Sinopse: Documentário segue família urso do Alaska que ensina seus pequenos as mais importantes lições da vida. Filme feito pela Disney Nature em comemoração ao Dia da Terra. Assista também: Urso documentário 2014
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Engenheiros russos apresentaram um protótipo de lâmpada catodoluminescente para iluminação geral.
A nova lâmpada, que se baseia no fenômeno de emissão de campo, é mais confiável, mais durável e mais luminosa do que todos os protótipos anteriores - há equipes trabalhando nesses projetos há décadas.
As lâmpadas de LED se tornaram comuns rapidamente, mas elas não são a única alternativa limpa e econômica para as lâmpadas fluorescentes - e seu mercúrio - e para as lâmpadas incandescentes - e seu alto consumo de eletricidade. Desde a década de 1980, engenheiros de todo o mundo têm trabalhado nas lâmpadas catodoluminescentes como outra opção para fins de iluminação geral.
Uma lâmpada deste tipo baseia-se no mesmo princípio que alimentou as antigas TVs de tubos de raios catódicos: um eletrodo carregado negativamente, ou catodo, em uma extremidade de um tubo de vácuo, funciona como um canhão de elétrons. Uma diferença de potencial de até 10 kilovolts acelera os elétrons emitidos em direção a um eletrodo revestido de fósforo carregado positivamente - o anodo - na extremidade oposta do tubo. Este bombardeamento de elétrons resulta em luz.
As lâmpadas catodoluminescentes têm a vantagem de poder emitir luz em quase qualquer comprimento de onda, do vermelho ao ultravioleta, dependendo de qual material fluorescente é usado. Lâmpadas catodoluminescentes ultravioletas, por exemplo, não contêm mercúrio, o que seria um desenvolvimento particularmente oportuno considerando a recente proibição de eletrodomésticos usando mercúrio sob a Convenção de Minamata, um tratado das Nações Unidas assinado por 128 países.
Outra vantagem importante da nova lâmpada em relação aos LEDs e lâmpadas fluorescentes é que ela não depende das chamadas matérias-primas críticas, incluindo gálio, o índio e alguns elementos de terras raras.
Lâmpada catodoluminescente
Já foram feitas tentativas de produção de lâmpadas catodoluminescentes em escala industrial nos Estados Unidos, mas os consumidores não gostaram principalmente porque as lâmpadas eram volumosas e demoravam vários segundos para aquecer o catodo até a temperatura de operação e começar a brilhar - era por isso que os televisores antigos demoravam para começar a mostrar as imagens.
Mas alguns catodos não necessitam de aquecimento. Eles são conhecidos como catodos de emissão de campo, porque dependem do fenômeno de emissão de campo, que envolve elétrons emitidos a partir de um catodo frio sob ação apenas de um campo eletrostático, graças ao fenômeno quântico do tunelamento.
O protótipo russo apresentado agora marca a primeira tentativa bem-sucedida de projetar um catodo desse tipo que é eficiente, com vida útil longa, que pode ser produzido em massa e vendido a um preço acessível.
"Nosso catodo de emissão de campo é feito de carbono comum," conta o professor Evgenii Sheshin, do Instituto de Física e Tecnologia de Moscou. "Mas esse carbono não é usado apenas como um produto químico, mas também como uma estrutura. Descobrimos uma maneira de moldar uma estrutura a partir de fibras de carbono que é resistente ao bombardeio de íons, produz uma corrente de alta emissão e é tecnologicamente adequada à produção [industrial]. Esta tecnologia é know-how nosso, ninguém mais no mundo tem."
Submetendo o carbono a um tratamento especial, são criadas inúmeras protuberâncias submicrométricas - com menos de um milionésimo de metro - na ponta do catodo. Isso resulta em um campo elétrico muito alto, expulsando os elétrons da extremidade rumo ao vácuo.
A equipe também desenvolveu uma fonte de energia compacta para sua lâmpada catodoluminescente, que fornece os milhares de volts suficientes para uma emissão de elétrons de campo bem-sucedida. A fonte é montada em torno da lâmpada de vidro, com um impacto mínimo em seu tamanho.
Trocar as lâmpadas de LED
A equipe calcula que, se for produzida em massa, a lâmpada catodoluminescente poderia competir com as lâmpadas baratas baseadas em diodos emissores de luz (LEDs). A nova lâmpada também ajudaria a eliminar as lâmpadas fluorescentes, que contêm mercúrio e que ainda são usadas em áreas domésticas em todo o mundo.
"Ao contrário da lâmpada LED, nossa lâmpada não tem medo de temperaturas elevadas. Você pode usá-la onde os diodos esmaecem rapidamente, como em holofotes de teto, onde não se obtém um resfriamento adequado," disse Dmitry Ozol, membro da equipe.
Agora é esperar que a equipe consiga convencer a indústria a apostar em sua inovação para que comecemos novamente a trocar as lâmpadas de nossas casas.
Fonte: Artigo: Prototype of cathodoluminescent lamp for general lighting using carbon fiber field emission cathodeAutores: Evgenii P. Sheshin, Artem Yu. Kolodyazhnyj, Nikolai N. Chadaev, Alexandr O. Getman, Mikhail I. Danilkin, Dmitry I. Ozol
Estas podem ser as estrelas mais estranhas já observadas. Um par de estrelas, localizadas a cerca de 360 anos-luz de distância, apresentou 28 diminuições na intensidade de sua luz ao longo de 87 dias.
Medições desse tipo normalmente indicariam um sistema orbital de planetas - exceto que os tempos das quedas no brilho parecem totalmente aleatórias.
As estrelas, coletivamente chamadas de HD 139139, foram vistas se comportando de forma estranha pelo telescópio espacial Kepler, antes que ele ficasse sem combustível e interrompesse as observações. O telescópio caçava exoplanetas observando diminuições regulares na luz das estrelas causadas por um planeta passando entre a estrela e o telescópio - essas passagens são chamados de trânsitos.
As quedas na luz da HD 139139 parecem com trânsitos, todas semelhantes em tamanho e forma. Mas quando Saul Rappaport e Andrew Vanderburg, da Universidade do Texas em Austin, analisaram mais de perto os dados, descobriram que os trânsitos pareciam totalmente aleatórios - não mais do que quatro deles poderiam ser causados pelo mesmo corpo celeste em órbita.
Se os trânsitos são causados por planetas, os pesquisadores calcularam que teria de haver muitos deles, muito mais do que qualquer outro sistema planetário já descoberto. "Eu poderia construir para você um sistema de planetas que explicaria essas quedas [no brilho], mas seria realmente imaginário," disse Vanderburg.
Natural ou feito por alienígenas?
Algo estranho está acontecendo no sistema, por isso os pesquisadores tentaram encontrar, dentre todas as explicações possíveis, uma que pudesse se encaixar.
Uma explicação potencial seria um planeta em desintegração ou um disco de asteroides espalhando poeira à medida que passa na frente das estrelas, o que bloquearia alguma luz e depois se dissiparia. Mas um planeta em desintegração ainda produziria padrões nos tempos de trânsito, e os asteroides teriam que estar todos emitindo nuvens de poeira do mesmo tamanho e da mesma densidade, o que é improvável.
Manchas solares e variações internas na luz das estrelas também não se encaixam porque elas teriam que aparecer e desaparecer em questão de horas. As manchas escuras que vemos em nosso próprio sol duram de dias a meses, então isso exigiria um novo tipo de mancha solar nunca visto.
Com todas as explicações simples descartadas, é tentador considerar que as variações na luz podem ser causadas por uma enorme estrutura alienígena construída em torno das estrelas para coletar sua energia, conhecida como esfera de Dyson. Isso não pode ser descartado definitivamente, mas os astrônomos também consideram essa explicação altamente improvável.
"Em astronomia, temos uma longa história de não entender alguma coisa, pensar que é alienígena e, mais tarde, descobrir que é outra coisa", disse Vanderburg. "As chances são muito boas de que esse será outro desses casos."
Fonte: Artigo: The Random Transiter - EPIC 249706694/HD 139139Autores: Saul Rappaport, Andrew Vanderburg, M. H. Kristiansen, M. R. Omohundro, H. M. Schwengeler, I. A. Terentev, F. Dai, K. Masuda, T. L. Jacobs, D. LaCourse, D. W. Latham, A. Bieryla, C. L. Hedges, J. Dittmann, G. Barentsen, W. Cochran, M. Endl, J. M. Jenkins, A. Mann Revista: arXiv
Formado em jornalismo pela Universidade de Taubaté e especialista em dependência química pelo Grupo Interdisciplinar de Estudos em Álcool e Drogas do Instituto de Psiquiatria do Hospital das Clínicas da Universidade de São Paulo. Natural de São Lourenço-MG, Paulo Gannam já teve alguns trabalhos nessas áreas, como assessoria de imprensa, auxílio em centro de recuperação de dependentes químicos e depois supervisor de Censo pelo IBGE. Mas nos últimos oito anos tem se dedicado à criação e desenvolvimento de novos produtos, sua proteção intelectual, e posterior negociação e busca pela comercialização no mercado através de parcerias com empresas já estabelecidas ou emergentes. Dispensa 70% do seu tempo com essa atividade e, no restante, atua com administração imobiliária.
Duas patentes deferidas, outras 3 em andamento no Instituto Nacional de Propriedade Industrial. Além destas, Paulo Gannam diz ter centenas de ideias acumuladas prontas para serem garimpadas, desenvolvidas e patenteadas.
Hoje, voltamos a conversar com este inventor brasileiro, que vai nos contar um pouco mais sobre os desafios para se levar invenções automotivas até as prateleiras, e sobre como criou um auxiliar de baliza super acessível que promete acabar de vez com aquela embaraçosa roçada de rodas no meio-fio.
Paulo Gannam, em primeiro lugar, nós do IRON TECNO agradecemos por nos prestigiar com um pouco de seu trabalho promissor de inovações tecnológicas.
1 ) IRON TECNO:Na primeira entrevista que publicamos, você nos falou um pouco de sua visão do mundo tecnológico, inovações, meio ambiente, inventores autônomos e tudo a ser enfrentado por quem deseja criar no Brasil. Como nosso país não valora suas mentes prodigiosas, você pensa em deixar o país? Se receber propostas de empresas internacionais ou se obtiver investimentos provenientes de outras nações, como fica?
Resposta: PAULO GANNAM
Não penso em deixar o país, porque mantenho outras atividades profissionais no Brasil que me dão a condição de manter minha vida andando. Inclusive, me permitem continuar trabalhando e investindo no campo das inovações. É necessário custear despesas geradas pelas inovações que já criei e solicitei no INPI. Caso eu venha a obter investimentos provenientes de outros países, ótimo, isto não muda nada, pois a forma de negociar e as possibilidades de parcerias com empresas estrangeiras são inúmeras.
2 ) ) IRON TECNO: Você já considerou patentear suas ideias fora do país? Aconselha isto para alguém?
Resposta: PAULO GANNAM
Já, mas cada projeto requer uma análise profunda do cenário, para ver se é o momento de fazê-lo. Se você não pretende constituir empresa para fabricar e/ou comercializar seu produto, patentear no exterior somente faz sentido se você já tiver conseguido uma empresa investidora para seu projeto.
Se você for aquele empreendedor que quer alavancar uma empresa com base na sua ideia, somente proteja a patente desta ideia lá fora se tiver feito excelente plano de negócios, descoberto bons modelos de negócios, feito uma análise minuciosa do mercado e conseguido investidor, se necessário.
Pois para patentear lá fora, primeiro você gasta uns 10 mil reais (taxas + honorários) para “internacionalizar” sua patente. Depois você tem um prazo de até 30 meses para “nacionalizar sua patente”, isto é, eleger em quais países exatamente deseja proteger sua patente. Só que cada país tem seus preços, suas leis e seu trâmite processual. Para que a coisa ande bem, você vai precisar nomear um representante legal para isso no Brasil e lá fora. Isto inclui sacar do bolso muito dinheiro para pagamento de taxas de advogado local, encargos advocatícios domésticos e, quando necessário, encargos de tradução.
3 ) IRON TECNO: Qual o custo por país?
Resposta: PAULO GANNAM
Por país, tudo isso gira em torno de US $ 2000 a US $ 7000 ou mais. E temos 152 países disponíveis para proteger sua patente (faça as contas!). Se o proprietário de um pedido de patente internacional não entra na Fase Nacional no prazo previsto, em um ou mais países, esses direitos nacionais são perdidos nesses países e a tecnologia cai no domínio público. Qualquer um pode fabricar e comercializar lá fora.
4 ) IRON
TECNO: Então para um inventor proteger lá fora não vale a pena?
Resposta: PAULO GANNAM
Se para uma empresa isso já é muito complexo, custoso e difícil, imagine para um inventor. Como consequência, deixamos de ganhar bilhões em royalties e em arrecadação de IR (imposto de renda) com a venda exclusiva e livre de concorrência do produto pelo mundo.
Eu diria que, quase sempre, não vale a pena. O ideal mesmo é você encontrar um empresário idôneo do exterior que acredite na sua ideia e compartilhe de sua visão sobre a gama de negócios que poderiam ser criados a partir de sua ideia. Você tendo ou não tendo patente lá fora, esse empresário, a depender do grau de engajamento dele, pode até investir na elaboração de um novo pedido de patente lá fora, nos países que for do interesse dele. Mas há quem diga que é melhor patentear primeiro lá fora, e, depois, se for o caso, no Brasil, pelo fato de ser mais provável encontrar um investidor lá fora. Para quem tem dinheiro...
5 ) IRON TECNO: Em sua visão atual sobre inventos, um inventor que cria algo revolucionário que vá contra atuais interesses econômicos será excluído com seu invento? Ou o mundo está aberto para soluções revolucionárias na questão tecnológica?
Resposta: PAULO GANNAM
Tendo a acreditar que o tempo vai deixar o mundo cada vez mais receptivo a inovações e com menor poder restritivo sobre elas. Mas sempre faço ressalva com a indústria da saúde. Uma empresa que ganha bilhões todo ano vendendo analgésicos vai querer acabar definitivamente com a dor por meio de uma nova descoberta científica e uma nova substância que ponha fim ao sofrimento humano? Vejo o inventor sendo impossibilitado, por não controlar os fatores de produção, de colocar seu produto no mercado sem uma parceria com uma empresa revolucionária. O grande empresário quer cada vez mais lucro. O que ele pode e vai te oferecer são medicamentos com efeito um pouquinho melhor e um pouquinho menos efeitos colaterais – a cada 5 ou 10 anos. Mas você vai continuar doente e dependente dos remédios que ele te vende. Sair dessa precariedade depende muito das startups, inseridas num ambiente de real fomento à inovação e à pesquisa, e também depende às vezes dessas startups não se permitirem ser vendidas aos grandes grupos, que as adquirem para mero engavetamento do projeto.
6 ) IRON TECNO: Percebemos a importância de seus inventos para indústria automobilística. Tanto o sistema de comunicação de condutores como o sensor de roda – que, ao estacionar, evita o atrito da roda com o meio-fio. Em sua visão, o que leva a indústria de carros não dar a devida atenção a tais inventos? Será que a mentalidade das empresas no Brasil é atrasada em relação a países como China, Rússia, Coreia, Alemanha, Japão, etc. que estão sempre inovando?
Resposta: PAULO GANNAM
A mentalidade é atrasada e adiantada em qualquer país. Depende da pessoa com quem você está conversando. Temos outras causas. Uma delas é que quanto maior a empresa, mais burocrática ela será nas decisões. Às vezes o diretor de produto adora seu produto e está totalmente disposto a ajudar a implementar todo o marketing do invento. Mas, antes, a sua ideia é obrigada a passar por um tal “Comitê de Ideias”. Aí ferrou...
Sua invenção passa a depender de política e dos votos de pessoas com formações, visões e interesses na maioria das vezes distintos. Ademais, para lançar um produto no mercado, a indústria segue “rituais”. O processo de aprovação de peça de produção (PPAP) é demoradíssimo e caro. Gasta-se milhões de dólares com ele e as decisões são tomadas nas matrizes das montadoras, sendo que as filiais brasileiras não têm direito a “apitar” nada.
A indústria automotiva também tem cronogramas e agendas muitas vezes rígidas de lançamento de novos produtos no mercado. Se você aparece com uma ideia para eles hoje, ela poderá ser avaliada só daqui a 7 anos, o que já pode ter colocado o fator “novidade” de seu produto no ralo. Há ainda uma enxurrada de startups com acesso injustamente exclusivo a programas de aceleração tentando se destacar com seu novo produto, serviço ou negócio. O inventor é excluído desses programas. E há muito mais entrantes no Brasil do que investidores para ajudar esses entrantes. A disputa por patrocínio fica ainda mais acirrada.
7 ) IRON TECNO: O que te levou a ter a
ideia de criar um auxiliar de baliza de baixo custo e fácil instalação?
Resposta: PAULO GANNAM
Foi no final de 2010. Após um cafezinho, subindo a pé uma das ruas de minha cidade, São Lourenço-MG, ouvi um estrondo. Quando olhei para trás, vi que uma senhorinha que tinha sensor de para-choque em seu carro havia acabado de chocar fortemente as rodas na calçada ao encostar o veículo. Olhei para aquilo e me lembrei de minhas “periódicas barbeiragens”, e das de minha mãe também, e do quanto aquilo gerava tensão, prejuízos estéticos, etc.
8 ) IRON TECNO: E como funciona o sistema? Você já testou a eficácia do produto? Fale sobre sua experiência, para o público conhecer mais.
Resposta: PAULO GANNAM
Sim, testamos a prova de conceito desenvolvida instalando um sensorzinho próximo de uma das rodas e funcionou bem. Veja:
Este sensor pode, por exemplo, comunicar-se com um app, cluster, painel do veículo com display ou central multimídia, de acordo com o gosto do freguês e das formas de fazer da empresa que inserir o produto no mercado. Só que para ser compatível com a maioria dos veículos de passeio e para a maioria das calçadas de nosso país, temos de pensar que no Brasil não existe padrão. Cada calçada é de um jeito e cada chassi tem uma altura.
Então, para realizar leitura precisa em 100% das situações ou na maior parte dos modelos de veículos, o projeto pode exigir um desenvolvimento mecânico e de design. Assim, uma alternativa será adotar um dispositivo para posicionar estes sensores no local adequado para a leitura precisa.
Estes mesmos detectores poderão ser embutidos e colocados abaixo da lataria lateral, cada qual o mais próximo possível de uma das rodas, totalizando, à primeira vista, 4 sensores.
Mas, como disse, há outras formas de fazer deste produto, usando mais software e menos hardware, o que pode baratear ainda mais o custo de produção e de venda.
9 )IRON TECNO: Já apresentou essa ideia
a alguém? Se sim, o que acharam?
Resposta: PAULO GANNAM
Apresentei a vários sistemistas, montadoras, empresas de tecnologia, de monitoramento e rastreamento. Entendem que o produto teria boa vazão no aftermarket e num espectro específico de veículos, atendendo preferências de muitos consumidores. Mas essas empresas também tem suas prioridades de investimentos e cronogramas. Estão focadas em redução de CO2 nos veículos, em carros elétricos, conectados, autônomos, enfim, projetos que consideram mais urgentes e-ou de longo prazo. O cenário é complexo, resta-me ser o oposto – simples. Este é um produto que tem diferenciais competitivos importantes, tanto no preço, quanto na utilidade.
10 ) IRON TECNO: Quais diferenciais?
Resposta: PAULO GANNAM
Ele salva nossas rodas, poupa-nos de micos, e nos ajuda a estacionar, sendo muito mais barato por ser dotado de componentes mais acessíveis. Já os ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) atolam o carro com sensores, câmeras e softwares que esvaziam sua carteira. Não protegem suas rodas dianteiras, e nos irritam com a leitura e movimentos demorados para estacionar o carro numa simples vaga.
A ideia central é de que você não precisa necessariamente de uma função semiautônoma para poder fazer um estacionamento “meia-boca” em vagas difíceis, e também de que não precisará gastar horrores com aquela parafernália de câmeras que calculam a distância. É você, com o auxílio de, no máximo, 4 sensores, quem vai manobrar com liberdade e precisão – e sem esvaziar o bolso! Vai estar pagando por um produto mais eficiente e mais barato.
Esta inovação automotiva pode ser uma opção tanto no aftermarket de veículos pesados, utilitários e quem sabe veículos leves, e no modelo b2b, como opção para gestão de frotas de empresas que querem preservar seu patrimônio de choques e monitorar comportamento e desempenho do motorista.
11) IRON TECNO: Quanto custaria para uma pessoa instalar esse sensor no seu automóvel?
Resposta: PAULO GANNAM
Isto dependeria das margens de lucro com as quais trabalharem os fabricantes, distribuidores e varejistas. O custo médio de fabricação, por ponto, em larga escala, está em torno de 8 dólares. Imaginando uma pessoa que deseje colocar 4 sensores, um para cada roda, 8X4 sensores = 32 dólares. Convertendo em reais = R$ 124,48 (custo de produção). No varejo/aftermarket, eu estimo um valor em torno de R$ 350,00 (versões simples) a R$ 600,00 (versões Premium). Lembrando que se poderia dar a opção de o consumidor instalar quantos sensores quiser (só na frente, só atrás, próximo só daquela roda que costuma bater com mais frequência, etc).
12) IRON TECNO: Não existem soluções
similares no mercado que de uma forma ou de outra serão concorrentes?
Resposta: PAULO GANNAM
Não há nenhum sistema de baixo custo e fácil instalação projetado especificamente para permitir uma baliza perfeita e proteger pneus, rodas e calotas durante encostamento ou estacionamento junto ao meio fio. Sensores de ré protegem para-choques. Retrovisores tilt-down só te dão mera noção visual das rodas traseiras. E park assists muito avançados com sistemas semi-automáticos encarecem o veículo em uns 10 mil reais, sendo restritos a veículos acima da casa de uns 60 mil reais.
Alguns veículos da Nissan usam câmeras com visão 360 graus, mas são igualmente muito caros se comparados com o sistema que estou propondo. O uso de sensores aliados a um bom software gera o mesmo ou melhor efeito e ainda permite outras formas de monetização via aplicativo.
13 ) IRON TECNO:) Instalar o sensor de ré na lateral do caminhão/carro não
teria o mesmo efeito?
Resposta: PAULO GANNAM
Não. Experimente fazer isso e veja o que ocorre. Os 4 sensores de ré possuem leitura dependente uma da outra, ou seja, eles detectam um mesmo objeto existente na frente ou atrás do veículo. Em parte, é isso que os faz serem tão baratos. Cada um dos sensores de roda, em uma de suas possibilidades construtivas, teria um modo independente de leitura, pois o objeto a ser detectado é diferente, está localizado em direções distintas. E a depender das configurações finais do produto, ele não teria tanta semelhança com um sensor de ré.
Em última análise, mesmo que se alguém resolvesse fazer isso e desse certo (o que não daria), a patente, quando deferida, desestimularia o uso dos sensores de ré para tanto.
14) IRON TECNO: Aqui encerramos. Nós do IRON TECNO agradecemos pela oportunidade em divulgar seu trabalho e seu invento. Em nossa visão, esse invento só ajudará na melhoria do trânsito, e desejamos que sejamos também um pequeno colaborador na divulgação desse benefício. Torcemos para que seja implantado o mais rápido possível para ajudar nas grandes cidades, seja de fácil acesso para todos os motoristas, e de fácil entendimento para todas as idades.
No que for útil e depender de nossa parte, divulgaremos para que muitos possam conhecer esse invento.
PAULO GANNAM
Fico imensamente agradecido pelo incentivo e solidariedade. Estou nessa estrada há 9 anos, ainda sem êxito em concretizar uma parceria com uma empresa, mas procuro conduzir esta jornada no espírito de um trecho da música de Jim Croce, chamada I Got a name, que diz: “Se isto me levar a lugar algum, chegarei lá orgulhoso”. Um abraço a todos. Paulo Gannam fala sobre comunicador entre motoristas
Esses filmes representam uma maneira inteiramente nova de gerar eletricidade e, embora o fenômeno tenha sido demonstrado em uma escala muito pequena por enquanto, abrem a perspectiva do desenvolvimento de novas formas de produção de energia sustentável.
Geração de eletricidade sem reação química
Interações entre compostos metálicos e água salgada geralmente geram eletricidade, mas isso é resultado de uma reação química, na qual um ou mais compostos são convertidos em novos compostos - são essas reações que tipicamente acontecem dentro das baterias.
Em contraste, o fenômeno agora descoberto por Mavis Boamah e seus colegas não envolve reações químicas. Em vez disso, é a energia cinética da água salgada que é convertida em eletricidade.
O mecanismo por trás da geração de eletricidade é complexo, envolvendo adsorção e dessorção de íons, mas essencialmente funciona assim: os íons presentes na água salgada atraem elétrons no ferro que está sob a camada superficial de ferrugem. À medida que a água salgada flui, os íons também fluem, e, através dessa força atrativa, eles arrastam os elétrons no ferro junto com eles, gerando uma corrente elétrica.
O fenômeno, chamado efeito eletrocinético, já havia sido observado em filmes finos de grafeno - folhas de átomos de carbono dispostos em uma rede hexagonal - e é extraordinariamente eficiente, cerca de 30% de eficiência na conversão da energia cinética em eletricidade - como comparação, os melhores painéis solares têm cerca de 20% de eficiência.
No entanto, é difícil fabricar filmes de grafeno, e mais ainda em tamanhos práticos para uso em larga escala. Já os filmes de óxido de ferro são relativamente fáceis de produzir e escalonáveis para tamanhos maiores.
Para esta demonstração inicial, a equipe produziu camadas de ferrugem de 10 nanômetros de espessura sobre uma barra de ferro usando a técnica de deposição de vapor químico.
Quando a água salgada, de concentrações variadas, foi derramada sobre a placa enferrujada, a eletricidade atingiu várias dezenas de milivolts e vários microamperes por centímetro quadrado.
"Para uma perspectiva, placas com uma área de 10 metros quadrados gerariam cada uma alguns quilowatts por hora - o suficiente para uma casa padrão nos EUA. É claro que aplicações menos exigentes, incluindo dispositivos de baixa potência em locais remotos, são mais promissoras no curto prazo," disse o professor Thomas Miller.
Oceano e corpo humano
A exploração do efeito eletrocinético também poderá ser útil em cenários específicos onde soluções salinas estão em movimento - no oceano e no corpo humano são dois bons exemplos.
"Por exemplo, energia das marés, ou coisas flutuando no oceano, como boias, poderiam ser usadas para conversão de energia elétrica passiva," diz Miller. "Você tem água salgada fluindo em suas veias em pulsos periódicos. Isso poderia ser usado para gerar eletricidade para alimentar implantes."
Fonte: Artigo: Energy Conversion via Metal NanolayersAutores: Mavis D. Boamah, Emilie H. Lozier, Jeongmin Kim, Paul E. Ohno, Catherine E. Walker, Thomas F. Miller III, Franz M. Geige
Revista: Proceedings of the National Academy of Sciences
Sinopse: O Blackout Club é um jogo de terror cooperativo em primeira pessoa centrado em torno de um grupo de amigos adolescentes que investigam um segredo monstruoso sob a pele de sua pequena cidade. 1-4 jogadores exploram missões processualmente geradas contra um inimigo temível que você só pode ver com os olhos fechados. Conceito sobre jogos digitais DCA
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